拉纳卡当地利益团体及国会议员周四获悉，码头管理权无法直接划归Ports Authority (CPA)，这给再开发计划泼了一盆冷水，各方对此感到震惊。 此前，为进行再开发，该市港口及码头的管理权一直被认为归属Ports Authority (CPA)。 她回顾称，2024年政府因Kition Ocean Holdings联合体未能续签强制性财务保函，终止了价值12亿欧元的港口及码头特许经营协议。

拉纳卡码头再开发遭遇法律障碍，港口管理局无法直接接管 塞浦路斯新闻 10月22日（周四）| 16:40 Elias Hazou 拉纳卡当地利益团体及国会议员周四获悉，码头管理权无法直接划归Ports Authority (CPA)，这给再开发计划泼了一盆冷水，各方对此感到震惊。 此前，为进行再开发，该市港口及码头的管理权一直被认为归属Ports Authority (CPA)。但在议会会议上，事实浮出水面：码头作为国家财产，其管理权依法不得直接划归CPA。据总检察长办公室一名官员表示，唯一的选择是启动公开招标——CPA可以参与竞标。 相比之下，港口本身属于CPA财产，因此该机构可继续对其行使管理权。 交通部长Evi Tsolaki承认这一法律困境，但向与会者保证政府有意推进整体项目。她回顾称，2024年政府因Kition Ocean Holdings联合体未能续签强制性财务保函，终止了价值12亿欧元的港口及码头特许经营协议。 CPA一名代表指出，再开发路线图涵盖港口与码头两方面。但他认为，完成其中一项并不取决于另一项是否完成——这意味着港口的计划工程在此期间可以先行推进。 拉纳卡地区地方政府组织(EOA)负责人就此发声，呼吁明确该项目的法律地位。Angelos Hadjicharalambous表示，在此前与塞浦路斯总统Nikos Christodoulides及前任交通部长的会晤中，政府曾给人留下致力于推进该项目的印象。 同样，拉纳卡副市长也对法律混乱表示不满，认为这将给这座海滨城市极为重要的项目带来更多延误。 PEO工会代表Nikos Gregoriou表示，港口必须保持国家管理，并警告不得有任何私有化念头。 反对党议员还质问政府为何未及早澄清法律层面问题。 今年7月，CPA曾公布一项价值4.15亿欧元的港口及码头再开发路线图，计划在未来二十年分阶段投资。整体项目延续至2045年，总体规划预计2029年完成。其中最大组成部分涉及港口，计划至2045年投资约2.05亿欧元。另有1.9亿欧元…… ……